高
速铁路是人类在交通领域的一次巨大创新，在他们短时间内完成了人们长期以来未能完成的发展，现已成为一个极其重要的行业，对于人们的日常出行和中国经济的发展都有不可忽视的贡献。然而，除了我们所熟悉的“开车稳”、“速度快”、“安全可靠”等优点之外，在高铁的建设和运营中还有很多令人惊叹的冷知识，下面就给大家分享一下九个高铁的冷知识。
一、固定资产交子按1万张计算
根据相关统计数据，我国现有的高速铁路路网长达2.9万公里，覆盖全国29个省市，多达394个站点，处理的每天的旅客量超过600万人次。高速铁路建设是一个巨大的工程，添购相关设备和修建相关建筑，其中对铁路车站的建设和维护是一个十分重要的部分。高铁站只有九个洋式厕所，却有3088个坐厕，这也是因为厕所所涉及的卫生安全问题，为了增强设施的卫生武器能力，才会以一便士的价格提供坐厕。
二、高铁给机组人员的发条
我们所熟悉的高铁车载手动车窗已经成为过去，高铁车体采用气密封设计，为了稳定车厢内气压，又有与外界进行平衡，在车厢上设置进风口和排风口，进风口的试门上经常会有一条发条，其作用是为了给机组人员提供方便，方便机组人员清洁进风口和排风口。
三、高铁车内的音频环境
我们东北人讲话声音大，北京人讲话声音小，为了方便乘车人的听力范围，高铁车内的音频环境采用了压控式自适应噪声控制技术，自适应调节车厢内各种声音。车厢内的室内声音调控装置可以捕捉各种声音，并在车厢中自动调整数十辆车底盘、颠簸声等噪声，这也保证了每个车厢的声音一个标准，为乘客乘坐营造一个良好的环境。
四、高铁客车保养养护
高速铁路客车的保养养护是保证车辆安全、提高运行效率的重要工作，每一次保养养护都需要耗费大量的人力物力，其中包括全车底盘及配件的更换维修、清洗车体内部、实施安全检查等。根据有关统计数据显示，一次客车保养养护费用在每45万公里上下，工时超过500人时。每台车底盘部件的更换也会涉及1300多个种类，高铁的保养养护工作非常繁琐。
五、高铁的工作时间
高速铁路的工作时间非常繁忙，通常在车辆运行前需要进行各种准备工作，包括检验、清洗、加注润滑油和检查驾驶室内部设备等。这些工作都需要消耗大量的时间和精力，增加对铁路运营的压力和负担，同时也提高了铁路安全和稳定性的要求。
六、高铁列车的油耗
我们常常拿高铁车和飞机进行比较，认为高铁列车的耗油量非常低，实际情况并不是这样。根据数据显示，高速列车的油耗约为每百公里30至35升左右，车型的不同也会导致油耗的变化。虽然高速列车耗油量比燃油车低，但并不是零油耗。
七、高铁列车的运动力学
高速列车的运动力学是影响高铁运行的关键因素之一。过分限制车速的话，虽然可以降低运动力学危险的程度，但是会降低车速的效果。因此，高速列车的运动力学是十分重要的，不但约束着车速，也规定了高铁运行所需的技术要求，以及各种开放性的摆动和变动。高速列车运动力学的研究是高铁技术最关键之一。
八、高铁的铁路温度
高速铁路的铁轨温度是影响牵引动力、驾驶速度和运行安全的一个因素。高速铁路在铁路设计和建设过程中加强了对铁轨温度的控制，为保证铁路安全和稳定性，支持各种安全检查和验收工作，高速铁路的硬件、软件和设计结构方式都对铁路温度进行了严格的管理和控制。
九、高铁列车的声音
高速列车在运行过程中会产生很大的声音，造成居民和旁观者的困扰。为了减少高速列车的噪音问题，铁路部门已经采取了一系列措施，在轨道设计和铁路设备的改进上投入了大量的资源，制定了一系列严格的规章和标准，以降低高速列车噪音的程度。
